อาจดูไม่เหมือนในบางส่วนของโลก แต่รถยนต์ไฟฟ้ากำลังได้รับส่วนแบ่งการตลาดมากขึ้นเรื่อย ๆ ในรูปแบบการขนส่งแบบดั้งเดิม เซ็กเมนต์ที่เติบโตเร็วที่สุดคือ E-Bike ซึ่งบางคนพูดว่ามีการเติบโตที่ 16x อัตราของจักรยานธรรมดา (ซึ่งเติบโตที่ 15% ในระหว่างการระบาดใหญ่) [Jacques Mattheij] ขี่ S-Pedelec ซึ่งเป็นแบบข้ามระหว่างจักรยานยนต์และจักรยานอิเล็กทรอนิกส์ มีข้อเสียบางอย่างและหนึ่งในนั้นคือช่วงที่น่าสงสารซึ่งจำเป็นต้องได้รับการอัพเกรดอย่างมาก

S-Pedelec ที่ [Jacques] ที่ซื้อมาเป็นเทคนิคที่ถือว่าเป็นจักรยานยนต์ซึ่งหมายความว่าจะต้องนั่งในการจราจร แบตเตอรี่ 500 วัตต์ชั่วโมงจะใช้เวลาเพียง 45 กม. (~ 28 ไมล์) ในวันที่ดีซึ่งไม่ดีเกินไป แต่เป็นปัญหาหากแบตเตอรี่ของคุณทำงานลงในขณะที่อยู่ในการจราจรการดิ้นรนเพื่อเหยียบคันเร่ง ความเร็วรถยนต์ คุณสามารถแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้อย่างรวดเร็ว แต่การถือแบตเตอรี่เสริมที่ไม่มีหลักประกันขนาดใหญ่เป็นความเจ็บปวดและคุณต้องหยุดเปลี่ยนพวกเขา

มีความท้าทายเล็กน้อยในการเพิ่มแบตเตอรี่มากขึ้น Onboard BMS (ระบบการจัดการแบตเตอรี่) มีพิถีพิถันมากกับ DRM และ Fussy เกี่ยวกับวิธีที่สามารถเพิ่มเซลล์พิเศษมากมายได้ บริการที่ [Jacques] ไปกับคือการเพิ่ม Balancer ภายนอก สิ่งนี้ทำให้เขาสามารถเพิ่มเซลล์จำนวนมากได้ตามที่เขาต้องการในขณะที่ทำให้ BMS มีความสุข เรขาคณิตของแบตเตอรี่เป็นวุ่นวายเล็กน้อยในขณะที่เขาต้องการเก็บแพ็คไว้ในเฟรม การวางมันไว้เหนือล้อหลังจะเปลี่ยนจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงที่สูงขึ้นเปลี่ยนการจัดการจักรยาน หลังจากการวิจัยและการเตรียมการที่สำคัญ [Jacques] เชื่อมแบตเตอรี่ที่กำหนดเองของเขากลับมารวมกันด้วยช่างเชื่อมจุด ความจุขั้นสุดท้ายมาที่ 2150Wh (ดีกว่า 500wh มากกว่ามาก) ประโยชน์ที่เพิ่มขึ้นของช่วงพิเศษคือความเร็วที่สูงขึ้นเนื่องจากจักรยานอยู่ในโดเมนแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นอีกต่อไป ในโหมด eco มันสามารถทำ 500km หรือ 180km ที่พลังงานเต็ม

มันเป็นแรงบันดาลใจที่น่ากลัวและเรารอคอยที่จะได้เห็น E-Bikes มากขึ้นในอนาคต บางทีวันหนึ่งเราจะมี Tesla Coil ไร้สาย E-Bikes แต่จนกว่าจะถึงตอนนั้นเราต้องเสร็จสิ้นด้วยก้อนแบตเตอรี่